Mardi 11 août 2009
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15:05
Le 25 juillet 2009, la route du col de l'Albula était partiellement fermée pour le passage du SwissAlpine Davos.
A cette occasion, les RhB ont mis en oeuvre un roulement spécial pour absorber le flux de voyageurs généré par cet événement.
Ce post ne se veut pas critique vis à vis des RhB. C'est juste une constatation de carence d'un événement à un instant précis en 2009, et ce qu'il aurait pu être ou ne pas être, si le plan de voie de Filisur et le maintien du personnel de cette gare de correspondance n'avait pas été changé ou dirons nous plutôt supprimé.
Les photos ci-dessous vont vous éclairer.
Le train en provenance de Bergün entre en gare de Filisur quai 3, à destination de Wiesen, Davos.
La queue du train est réceptionnée hors quai débordant sur l'aiguille voie 2 !
Le train en provenance de Davos et à destination de Bergün entre en gare voie 4.
La voie 4 est une voie d'évitement sans quai, rappelons le.
Avec le nouveau plan de voie, ce train ne peut aller ailleurs que voie 4. Avec l'ancien plan de voie, il aurait pu accéder à l'ensemble du plan de voie (soit à l'époque 5 voies).
Le train ralentit, ralentit, ralentit, ralentit....
...et manque de chance... il est trop long !!!
Personne n'a pensé à vérifier la longueur des rames que la gare de Filisur pouvait accepter !
Dommage ... mais continuons l'histoire.
Tous les voyageurs de la rame voie 4 descendent sans l'assistance de personne, entre la voie 3 et 4, à côté d'un train prêt au départ !!! Et est arrivé ce qui devait arriver dans le balaste... une personne âgée trébuche dans le balaste et se claque la tête dans le rail...
(J'ai un peu honte de le dire ainsi mais...) Dommage... mais continuons l'histoire.
Il n'y a plus d'agent de gare à Filisur. On a mis une jeune fille avec un gilet jaune pour y faire la circulation ce jour là.
Trop tard pour y ramasser le voyageur, trop tard pour empêcher les gens de descendre n'importe où, et pas équipée pour faire des manoeuvres comme elle l'a indiqué au central par téléphone... ("j'ai pas de machiniste ni de locomotive pour la manoeuvre !!! Je fais quoi !!!")
Dommage (bah oui çà passe pas, ni devant ni derrière)... mais continuons l'histoire.
Qu'à celà ne tienne, au central on a des idées. Le conducteur de la double traction voie 3 va monter en queue de train pour assurer la manoeuvre.
Et on part en marche arrière, voie 2 ! En direction du viaduct de la landwasser.
Et il faut sortir complétement la rame de la gare... Bah oui, le plan de voie n'est plus ce qu'il était....
Dommage...
C'est long un train spécial...
Ah ! Les chefs de train s'inquiétent du retard et viennent aux informations... Y a plus de conducteur...
Non non on a retiré le voyageur à terre avant la manoeuvre. On s'est débrouillé sans vous. Merci.
Dommage...
Tout le monde en voiture, attention au départ !!
Ah non, on a pas récupéré le conducteur....
Dommage... Va falloir attendre encore un peu.
C'est à qui le téléphone ?????
Fin !
Imaginez maintenant la situation avant 1999...
A cette occasion, les RhB ont mis en oeuvre un roulement spécial pour absorber le flux de voyageurs généré par cet événement.
Ce post ne se veut pas critique vis à vis des RhB. C'est juste une constatation de carence d'un événement à un instant précis en 2009, et ce qu'il aurait pu être ou ne pas être, si le plan de voie de Filisur et le maintien du personnel de cette gare de correspondance n'avait pas été changé ou dirons nous plutôt supprimé.
Les photos ci-dessous vont vous éclairer.
Le train en provenance de Bergün entre en gare de Filisur quai 3, à destination de Wiesen, Davos.
La queue du train est réceptionnée hors quai débordant sur l'aiguille voie 2 !
Le train en provenance de Davos et à destination de Bergün entre en gare voie 4.
La voie 4 est une voie d'évitement sans quai, rappelons le.
Avec le nouveau plan de voie, ce train ne peut aller ailleurs que voie 4. Avec l'ancien plan de voie, il aurait pu accéder à l'ensemble du plan de voie (soit à l'époque 5 voies).
Le train ralentit, ralentit, ralentit, ralentit....
...et manque de chance... il est trop long !!!
Personne n'a pensé à vérifier la longueur des rames que la gare de Filisur pouvait accepter !
Dommage ... mais continuons l'histoire.
Tous les voyageurs de la rame voie 4 descendent sans l'assistance de personne, entre la voie 3 et 4, à côté d'un train prêt au départ !!! Et est arrivé ce qui devait arriver dans le balaste... une personne âgée trébuche dans le balaste et se claque la tête dans le rail...
(J'ai un peu honte de le dire ainsi mais...) Dommage... mais continuons l'histoire.
Il n'y a plus d'agent de gare à Filisur. On a mis une jeune fille avec un gilet jaune pour y faire la circulation ce jour là.
Trop tard pour y ramasser le voyageur, trop tard pour empêcher les gens de descendre n'importe où, et pas équipée pour faire des manoeuvres comme elle l'a indiqué au central par téléphone... ("j'ai pas de machiniste ni de locomotive pour la manoeuvre !!! Je fais quoi !!!")
Dommage (bah oui çà passe pas, ni devant ni derrière)... mais continuons l'histoire.
Qu'à celà ne tienne, au central on a des idées. Le conducteur de la double traction voie 3 va monter en queue de train pour assurer la manoeuvre.
Et on part en marche arrière, voie 2 ! En direction du viaduct de la landwasser.
Et il faut sortir complétement la rame de la gare... Bah oui, le plan de voie n'est plus ce qu'il était....
Dommage...
C'est long un train spécial...
Ah ! Les chefs de train s'inquiétent du retard et viennent aux informations... Y a plus de conducteur...
Non non on a retiré le voyageur à terre avant la manoeuvre. On s'est débrouillé sans vous. Merci.
Dommage...
Tout le monde en voiture, attention au départ !!
Ah non, on a pas récupéré le conducteur....
Dommage... Va falloir attendre encore un peu.
C'est à qui le téléphone ?????
Fin !
Imaginez maintenant la situation avant 1999...
